nmbs

  • Gent-Brussel: 5u

    Thuis vertrokken om 7u40. Door een dik pak sneeuw naar Dampoort station. Daar viel het wonderwel mee, mijn trein had amper 7 minuten vertraging. De mensen die naar Antwerpen moesten hadden minder geluk, daar reden voorlopig geen treinen.
    Na een kwartier wachten komt mijn trein toe, iedereen stapt op en er gebeurt niets. Een probleem waar ze voorlopig weinig meer info over kunnen geven, een geblokkeerde wissel.

    Na drie kwartier kondigen ze aan dat we best allemaal afstappen en op het spoor erlangs een trein naar Gent Sint Pieters nemen omdat de kansen dat de huidige trein naar Brussel zal rijden, met de minuut slinken. Iedereen dus van die lange trein op een trein met drie rijtuigjes en hop, naar Gent Sint Pieters. Daar aangekomen staan er drie treinen op het scherm, waarvan 1 naar Brussel, met onbepaalde vertraging en waarvan de gangen al zo vol zitten dat er gewoon niemand meer bijkan. Dat belooft.

    Tot plots de redding verschijnt, de trein via Wetteren, Aalst, Denderleeuw etc, een eind om dus maar hij gaat naar Brussel en er is geen vertraging.

    Met een kwartier vertraging vertrekt die en we zetten aan, in een slakkentempo, maar we rijden. Zo gaat het relatief goed, tot we Brussel naderen. En stilvallen. Laaaaaaang stilvallen. Op de trein zegt iemand dat Brussel volledig geblokkeerd staat en er geen treinen meer in of uitkunnen. We zien ook maar om de twintig minuten een andere trein. Onze treinbegeleider zegt dat we in een lange file staan en dat hij ook geen idee heeft hoe lang het nog zal duren, maar dat het lang zal zijn.

    En zo staan we daar. Het wordt 12u 's middags. En we staan er nog altijd. Ondertussen roepen ze om dat de trein niet verder zal rijden dan Brussel Zuid.

    Uiteindelijk komen we aan in het Zuidstation. Bijna iedereen stapt af. Er wordt niks omgeroepen, niemand weet of dit nu het eindstation is of niet. Dan beginnen mensen toch te zeggen dat we wel gaan doorrijden maar dat de machinist eerst afgelost moet worden. Uiteindelijk zet de trein zich in beweging.

    Ik kom aan in Brussel Noord, eindelijk. En een kwartier later ook op het werk, na een ploetertocht door de sneeuw. Het is 12u45. Dik 5 uur onderweg geweest. En nu maar hopen dat er vanavond een trein terug is. Want daar ben ik niet zo zeker van...

  • Diabolo

    Toen ik vorig jaar op reis ging, gebruikte ik gewoon mijn woonwerkabonnement om in de luchthaven te raken. Het station heet Brussel Nationale Luchthaven, ligt op een scheet van Brussel en hoort volgens mijn logica dus bij de zone Brussel, waar mijn abo geldt.
    Dit jaar was er ergens in mijn achterhoofd iets blijven plakken over een lucthaventoeslag, en wat kom ik nu te weten...? De afstand Brussel Noord-luchthaven bedraagt volgens de NMBS 18km en de luchthaven hoort NIET meer bij de zone Brussel. Dus moet ik een ticket kopen als ik naar de luchthaven wil. En dat ticket (vanuit Brussel, niet vanuit Gent) kost €5.05. Voor een traject van 11 minuten. Vergelijk: Gent Sint Pieters-Brussel Noord duurt 40 minuten en kost €8.10 (of €7.40 met een Railpas). Dus, koop nu 10 minuten spoorplezier voor €5 en voor €3 extra krijg je een half uur reistijd erbij. 't Is bijna voor niks!

    Waarom kost een ticket naar de luchthaven nu zoveel, vroeg ik mij af? Dankzij de Diabolo-toeslag van € 2.05, die de NMBS mag betalen aan een privébedrijf dat werkt om een nieuwe spoorlijn te bouwen naar de luchthaven. Ja maar, als we voor elke extra dienstverlening extra gaan betalen... Moeten we binnenkort extra betalen voor een zitplaats? Voor een nieuwe trein ipv een verouderd model? Voor een stiptere dienstverlening? Als ik eens iets extra doe op mijn werk, ga ik ook extra geld vragen...

  • Woon-werk vervoer

    Dikke, dikke, dikke miserie om op het werk te raken de laatste weken. Met in een sterrol, de totale onkunde van de NMBS.
    Een overzicht van deze week.

    Op maandag lopen de dingen vlot.

    Dinsdag is het echter de grote staking. Met de auto dan maar. 's Morgens doen we er 1u15 over, wat aanvaardbaar is. 's Avonds kost dezelfde verplaatsing me 2u; eerst met de tram tot bij mijn wederhelft, dan vlotjes Brussel buiten om dan halverwege in de file van een ongeval terecht te komen en een half uur te verliezen. Balans van de dag: 1u30 vertraging door files.

    Woensdag dan, 's morgens met de auto meegereden, alles vlot. 's Avonds een uurtje recup genomen, om dan in het station opnieuw in de chaos terecht te komen.
    Door een stroompanne achter mijn station wordt mijn trein omgeleid en stopt hij niet in de plaats waar ik moet zijn. Het wordt wachten op de volgende trein, twintig minuten later. Die trein wordt aangekondigd met een vertraging van vijf minuten, wacht neen, even later is het al tien minuten.
    Vlak voor de trein het station binnenrijdt, komt opnieuw de melding dat hij wordt omgeleid en niet zal stoppen waar ik moet zijn, gevolgd door de mededeling dat de reizigers van enkele verderop gelegen stations de bus moeten nemen in mijn station. Pretty weird om ergens een bus te nemen als de trein er niet stopt? Iedereen kijkt verbijsterd, maar uiteindelijk besluit ik de trein toch maar te nemen, we zullen wel zien of hij stopt of niet.
    Met een dik half uur vertraging kom ik uiteindelijk aan, ik had beter geen recup genomen...

    Vanochtend weer van dattum, weer een half uur vertraging. Mijn trein wordt eerst met 11 en dan met vijftien minuten vertraging aangekondigd. Op de koop toe wordt hij hervormd tot stoptrein omdat de stoptrein van 20 minuten eerder is afgeschaft. En als klap op de vuurpeil blijft hij nog eens vijf minuten staan ergens ten velde. Balans: een uur vertraging op twee dagen, so far.

    Ik denk dat je tegenwoordig zelfs met de fiets sneller in Brussel staat. Of te paard. Dat zou nog eens plezant zijn...

    Ik heb alvast van de vertraging van vanmorgen gebruik gemaakt om aan te schuiven aan het loket en mijn sorry-pas te bemachtigen. Al zouden ze voor al die shit van de laatste maanden beter een gratis abonnement geven dan één onooglijke sorry-pas...

  • Nieuwe dienstregeling NMBS

    De nieuwe dienstregeling is bepaald geen vooruitgang voor mij. Neem nu gisteren. Ik sta tien minuten vroeger op (6u50!!!) omdat de trein vijf minuten vroeger vertrekt. Officieel.
    In de praktijk sta IK wel vijf minuten vroeger op het perron, maar is er van de trein geen spoor. Uiteindelijk komt hij dikke vijf minuten te laat aan, oftewel op zijn oude uur.

    Toch ben ik vijf minuten later op mijn werk dan met de oude dienstregeling.

    Dus: vroeger opstaan, om langer op het perron te staan op een trein wachtend die altijd vertraging heeft, om later op het werk te zijn. Wat is daar de logica van?
    Bovendien doet de trein er nu officieel bijna een uur over. EEN UUR. In de praktijk kan dat al eens een uur en tien minuten worden. Voor een traject dat eigenlijk niet meer tijd in beslag zou mogen nemen dan 50 minuten...
    Het is zo'n trein die meer stilstaat om andere treinen te laten passeren dan iets anders...

    En dan heb ik het nog niet eens over de dwaze staking van woensdag die ervoor zorgde dat een collega TWEE UUR nodig had om 25 km te overbruggen. Iemand die de auto maar had laten staan wegens het afsluiten van de E40 die avond, en daardoor pas om 23u thuis raakte...

    Hoe meer de NMBS verandert, hoe slechter alles lijkt te gaan?